好戲開始 比亞迪宋Pro/宋Pro DM底盤解析

  糾錯  2019/10/10 21:54:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

以往我們會拿同價位或同級競品進行底盤對比,而今天,我們來點兒不一樣的:同品牌同平臺同系列車型的兩種不同動力總成版本進行對比。有人可能會說了:這有什么可比的?這種車不就是換個動力總成的事兒么?不好意思,單純的換總成沒啥意思,而咱們今天的主角——比亞迪宋Pro/宋Pro DM還真搞出了一些花樣出來,甚至于某種層面上講,他們屬于同平臺但沒什么底盤結構交集的類型。至于說為何要如此“費心”,兩套底盤又有著怎樣的差別,別著急,好戲才剛剛開始。

○ 為什么要做兩套底盤?

這就要說到兩套動力總成最直觀的區別了:自重。比亞迪宋Pro燃油版車型與比亞迪宋Pro DM插電混動版車型(以下簡稱宋Pro和宋Pro DM)最大的不同莫過于動力總成方面了,而這額外增加的電池、電機等組件,在自重方面要比燃油版車型多出不少。

既然提及車型立項階段的事,那么我們就要從車型開發階段說起。首先,比亞迪在認識到該問題的復雜性之后,并沒有打算草草了事,相反,他們打算找一位外籍專家“取取經”,畢竟對于比亞迪來說,沃爾夫岡·艾格(Wolfgang Egger)的加盟已然讓比亞迪認識到他們與國際一線水平的差距,而艾格的加盟短時間內就能讓比亞迪在設計方面令人刮目相看,秒從短板變為優勢。

就好比說十一假期之后屏幕面前的自己,不僅“假期綜合征晚期”難以適應上班節奏,7天的大吃大喝也讓自己體重增加不少,今天上班的路上有沒有感覺到自己不太靈活呢(這是個悲傷的故事)?車也同理,更重的自重會帶來很多負面影響,不僅會影響能耗與動力性表現,更重要的就在于底盤如何保證操控性,過彎的時候如何保證車輛支撐性,急加速與急剎的時候如何保證車輛不會因為更大的慣量而“前仰后合”。

調校很重要!無論路試還是臺架試驗,目的都是為了在保證懸架操控性的同時,能夠獲得良好的舒適性,在兩者之間取得平衡的結果。這里面不僅涉及到懸架本身結構的特性,還包含彈簧阻尼配合系數,輪胎匹配,硬件實驗設備水準與底盤調校團隊經驗。據悉,目前漢斯負責的底盤調校團隊,近半數工程師擁有5年以上的工作經驗,在底盤調校硬件實驗設備水準上也迎來了一次更新。

什么是K&C特性?K代表Kinematics,即懸架運動學特性,它用以觀察測試與懸架連桿有關的車輪運動特性。C代表Compliance,即平順性,也就是懸架在受到外力擠壓變形后的特性。前者影響整個懸架結構設計與連桿匹配,包含傾束角調整等,而后者則是關乎懸架形變的參數,諸如減振器、彈簧匹配,懸架襯套匹配,以及零部件形變等影響因素。兩方面配合試驗,即可獲得較為準確好用的懸架調校參數。

目前,比亞迪在底盤研發方面的重視程度有目共睹,從整車級、系統級到零部件級均有對策,正向開發能力值得肯定。除了上文提到的K&C試驗臺和路試之外,這里面還包含整車操控試驗、四立柱道路模擬試驗臺、五通道轉向系統性能試驗臺、減振器特性試驗臺、彈性體三軸試驗臺等,從立項到開發再到測試全套工作幾乎都可以獨立完成。

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